Ragazzi eccovi uno splendido modello di Indian anni ’20 in condizioni praticamente originali, conservata e mantenuta così com’è, questo gli da un’aspetto più vero e interessante.
Nel 1916, Indian introdusse il motore Powerplus da 1000 cc, una testa piatta V-twin da 42 gradi e 1000 cc. Questo motore divenne la base di molte delle loro moto da corsa del periodo e rimase in produzione fino al 1924.
Nel 1917, entrambi i membri fondatori se ne andarono. Oscar Hedstrom lasciò l’Indian nel 1913 e George Hendee si dimise da presidente della compagnia tre anni dopo. Durante la prima guerra mondiale, l’Indian ha fornito mezzi militari statunitensi con quasi 50.000 motociclette dal 1917 al 1919, la maggior parte dei quali basati sul modello Indian Powerplus. Sebbene ciò abbia contribuito a mantenere a galla l’azienda durante i periodi di congiuntura, ha danneggiato la sua rete di concessionari. Dopo la prima guerra mondiale, l’Indian perse la sua posizione di vendita n. 1 nel mercato statunitense per cedere la posizione dominante alla Harley-Davidson.
English version: Guys here are a beautiful model of Indian twenties in practically original conditions, preserved and maintained as it is, this gives it a more real and interesting aspect. In 1916, Indian introduced the 1000cc Powerplus engine, a 42-degree and 1000 cc V-twin flat head. This engine became the basis of many of their racing bikes of the period and remained in production until 1924. In 1917, both founding members left. Oscar Hedstrom left the Indian in 1913 and George Hendee resigned as president of the company three years later. During the First World War, the Indian supplied US military vehicles with nearly 50,000 motorcycles from 1917 to 1919, most of them based on the Indian Powerplus model. Although this helped keep the company afloat during economic times, it damaged its dealer network. After the First World War, the Indian lost its sales position n. 1 in the US market to cede the dominant position at Harley-Davidson.
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