Un pezzo di storia del motociclismo mondiale, un modello dal quale sono derivati altri modelli creati fino ai giorni nostri. Prodotta dal 1920 a 1949 assieme alla Chief è stata da sempre uno dei diamanti di casa Indian e in particolare questo modello è il migliore mai prodotto.
Rispetto al modello precedente la 101 Scout dal 1928 aveva un nuovo telaio con più rake della forcella, un passo più lungo e un’altezza della sella inferiore. La geometria del passo della 101 Scout, l’angolo di sterzo e il telaio ausiliario posteriore sono stati tutti adottati dal nuovo modello indian 401 che era in fase di sviluppo da li a poco.
La Scout 101 standard era disponibile con un motore da 45 cu in (740 cc), ma era disponibile anche con un motore da 37 cu in (610 cc) dalla Scout originale, moto molto usata per gare, per hillclimbers e trick riders. Che sia un modello azzeccato e attualissimo lo vediamo ancora oggi facendo caso a quanta gente la guarda con ammirazione nonostante i suoi quasi 100 anni di storia.
English version: A piece of the history of world motorcycling, a model from which other models created up to the present day are derived. Produced from 1920 to 1949 together with the Chief, it has always been one of the Indian diamonds and in particular this model is the best ever produced.
Compared to the previous model the 101 Scout from 1928 had a new frame with more fork rake, a longer wheelbase and a lower seat height. The 101 Scout’s wheelbase geometry, steering angle and rear subframe were all adopted from the new Indian 401 model which was in development shortly thereafter.
The standard Scout 101 was available with a 45 cu in (740cc) engine, but was also available with a 37 cu in (610cc) engine from the original Scout, a popular racing bike, hillclimbers and trick riders. . We still see today that it is an apt and very topical model by noting how many people look at it with admiration despite its almost 100 years of history.
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